Кереметтүү Байлонг лифти, Палм-Джумейра жасалма аралдары, укмуштуудай Кансай эл аралык аэропорту жана бул инженердик ойдун укмуштуудай жаратууларынын толук тизмеси эмес. Кызыктуубу? Андан кийин оку.
Бүткүл тарыхында адамзат дүйнөнүн ар тарабынан келген көптөгөн туристтерди өзүнө тартып турган жана алардын жаратуучуларынын ой жүгүртүүсүнүн укмуштуудай күчүн, тапкычтыгын жана чеберчилигин символдоштурган көп сандаган таасирдүү архитектуралык жана инженердик курулуштарды жараткан. Бул Египет пирамидалары, Париждеги Эйфель мунарасы, Барселонадагы Sagrada Familia сыяктуу чоң соборлор, Нью-Йорктогу Эркиндик статуясы жана башка көптөгөн нерселер. Бирок адамзат муну менен эле токтоп калбайт, заманбап технологиялардын мүмкүнчүлүктөрү акыркы жылдары биздин планетада көптөгөн жаңы укмуштуудай структураларды түзүүгө мүмкүндүк берди. Бул жерде сиздин демиңизди ала турган 10 заманбап керемет.
Ошондой эле окуңуз: Мен Bing'тин чатботун сынап көрдүм жана интервью алдым
Volker дөңгөлөк
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) - Шотландиянын Фолкирк шаарына жакын жерде курулган өзгөчө, уникалдуу айлануучу кеме көтөргүч. Ал Форт-Клайд жана Юнион каналдарын бириктирет. Бул дүйнөдөгү биринчи жана азырынча жалгыз имарат, анын дизайны боюнча популярдуу "Феррис дөңгөлөкүнө" окшош.
Volker кеме көтөргүчү уникалдуу жана заманбап механикалык керемет. Бийиктиги 35 метр болгон дөңгөлөк кемеге мурда он бир кулпу менен туташтырылган каналдардын ортосундагы 25 метр бийиктиктеги айырманы жеңүүгө мүмкүндүк берет. 20-кылымдын аягында 2 каналды инновациялык дөңгөлөктүн жардамы менен туташтыруу чечими кабыл алынган, ал жаңы миң жылдыктын шыктандыруучу символу болуп калды. Volker Wheel 24-жылдын 2002-майында Улуу Даражалуу ханышасы Елизавета II тарабынан Алтын юбилейин майрамдоодо ачылган.
Falkirk Wheel Фолкирк шаарынын жанындагы Rough Castleдеги табигый сырткы амфитеатрда жайгашкан, анда келгендер атайын жүргүнчүлөрдү ташуучу кайыктарга минип, структуранын төмөнкү деңгээлинде жайгашкан зыяратчыларды байкоо борборуна бара алышат. Борбор айнек чатыр аркылуу айлануучу механизмдин сенсациялуу көрүнүшүн камсыздайт, ал эми бир сааттык кайык саякатында келген адамды дөңгөлөктүн чокусуна жана артына "айлануу" саякатына чыгарат. Бул, албетте, акыркы он жылдыкта абдан кызыктуу инженердик долбоорлордун бири болуп саналат.
Ошондой эле кызыктуу: Bluesky феномени: кандай кызмат жана ал узак убакыт бою?
MOSE - Венециялык сел тосмо
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), ал, адатта, деп аталат, эч качан Италияда ишке ашкан абдан таасирдүү жана дымактуу гидротехникалык курулуштардын бири болуп эсептелет. Ал Венециандык лагунаны деңизден бөлүп турган үч кирүү портундагы 78 көчмө толкундан турат жана алар узакка созулган толкундар учурунда суунун киришине жол бербөө үчүн көтөрүлөт. Башкача айтканда, бул 78 гигант темир панелдер, алар суу ташкыны жакындап калган учурда шаарды суу ташкынынан коргойт. Иш Инфраструктура жана транспорт министрлигинин жана Венециянын Суу башкармалыгынын атынан иш алып барган жалгыз концессионер Консорцио Венеция Нуовага тапшырылды.
Негизинен суу менен толтурулган металл понтондор болуп саналган тосмолор түбүндө туурасынан жайгашкан. Кырсык болгон учурда, башкача айтканда, суунун бийиктиги 110 см же андан жогору көтөрүлүү коркунучу болгондо, сууну жылдыруу үчүн кессондорго кысылган аба айдалат. Бул учурда, бөлүмдөр калкып баштайт. Негизги ылдыйга илинип турат, ал эми үстү жер бетине көтөрүлүп, деңизден келген суу үчүн дамбанын милдетин аткарат.
Жээкти бекемдөө, жээктерди көтөрүү, асфальт төшөө ж.б. сыяктуу башка чаралар менен бирге MOSE Венецияны жана лагуналарды 3 мге чейинки бийиктиктен сактайт. Анын биринчи активдешүүсү 2020-жылы, MOSE жапыз жерлерди суу каптап кетүүнүн алдын алган. Венециянын бөлүктөрү. Долбоордун жалпы баасы болжол менен 5,5 миллиард еврого бааланган жана ал 2023-жылдын аягына чейин бүтүшү керек.
Eurotunnel
50 км (31 миль) канал туннели, ошондой эле Евротуннель деп аталат, Англия менен Франциянын ортосундагы Ла-Манш каналынын астынан өткөн темир жол туннели. Ал үч туннелден турат: экөө темир жол кыймылы үчүн жана инфраструктураны тейлөө жана коопсуздук үчүн борбордук тоннел. Туннель Фолкстоун, Англия жана Сангатт (Калеге жакын), Франциянын ортосунда өтөт жана жүк жана жүргүнчү ташуу үчүн колдонулат. Жүргүнчүлөр кадимки темир жол вагондорунда да, атайын вагондорго жүктөлгөн өздүк унааларында да жүрө алышат. Поезддер туннел аркылуу саатына 160 км (100 миль) ылдамдыкта жүрө алат; сапар болжол менен 35 мүнөт талап кылынат. Евротуннель 37,8 км (23,5 миль) менен дүйнөдөгү бардык туннелдердин эң узун суу астындагы бөлүгүнө ээ.
Туннелдин эң төмөнкү жери деңиз түбүнөн 75 м, деңиз деңгээлинен 115 м төмөн. Бул суу астындагы бөлүгү менен дүйнөдөгү эң узун туннел жана тарыхтагы эң узун үчүнчү темир жол туннели.
Кызыктуусу, бул имаратты куруу пландары 1802-жылга таандык, бирок эки жүз жылдан кийин гана долбоор ишке киргизилген. Туннелди курууга алты жыл убакыт талап кылынган жана бүгүнкү валюта менен эсептегенде болжол менен 16 миллиард фунт стерлинг чыгымдалган. Туннел расмий түрдө 6-жылы 1994-майда ачылган.
2007-жылы Канал туннелин Лондон менен байланыштырган темир жол байланышы ачылды (High Speed 1) материктик Европа менен Улуу Британиянын ортосундагы эл аралык жүргүнчүлөрдү ташууну андан ары тездетти. Жогорку ылдамдыктагы 1 темир жолу 108 км (67 миль) узун жана Темзаны кесип өтөт. Поезддер саатына 300 км (186 миль) ылдамдыкка жете алышат.
Боюнча лифт
Байлонг лифтинин же Жүз ажыдаардын лифтинин Кытайдын Бүткүл дүйнөлүк жаратылыш мурастарынын бири болуп саналган Чжанцзяцзяэ шаарынын кооз Вулинюань районунда жайгашкан. Ал Вулинюандагы чоң таш дубалга курулган. Bailong лифтинин негизги жабдыктары Германиянын Rangger Elevator Company компаниясы тарабынан долбоорлонуп даярдалган жана анын баасы 180 миллион юанды түзөт. Лифт "дүйнөдөгү эң бийик, эң ылдам, эң чоң жүктөлгөн ачык лифт" катары таанылгандыктан, Гиннесстин рекорддор китебине кирген. 2013-жылдын апрелинде Байлонг лифттери Германиянын аквариум лифттери, америкалык арка лифттери жана башкалар менен бирге эң мыкты 11 креативдүү лифттердин катарына кирген. Бул тизмедеги жалгыз кытайлык лифт.
Bailong лифт сонун. Анын жалпы бийиктиги 335 м, анын чуркоо бийиктиги 326 м.Жалпы бийиктигинин 154 метри тоо кудуктарында, калган 172 метри темир мунаралардан жана башка тетиктерден чогултулган. Лифт параллелдүү иштеген үч көргөзмө экскурсиялык лифтинен турат. Ар бир лифт бир убакта 64 жүргүнчүнү кабыл ала алат, ылдамдыгы 3 м/сек (2013-жылдан бери ылдамдыгы 5 м/с чейин жогорулаган). Үч лифт бир убакта иштесе, бир багытта ташылган жүргүнчүлөрдүн саны саатына 4ге жетет.
Байлонг лифтинин коноктору үчүн ыңгайлуу транспортту камсыз кылуу менен Кытайдын кооз жаратылышынан ырахат алууга мүмкүнчүлүк түзүлөт. Жүргүнчүлөр теңдешсиз пейзаждарды баалай алышат, мисалы, дүйнөгө белгилүү Юаньцзячи көпүрөсүнүн көрүнүшү, Янцзяжи паркы ж.б. Лифт Тяньцзы тоосун, Юаньцзяцзе жана Цзиньбиан агымын бириктирип, көп жылдардан бери зыяратчыларды өзүнө тартып келген бул кооз жердеги тоскоолдуктар маселесин чечет.
Байлонг лифти конокторду ыңгайлуу транспорт менен камсыз кылат жана кооз аймактан мейманканаларды жана башка жайларды которууга мүмкүндүк берет. Ошентип, ал айлана-чөйрөнү натыйжалуу коргоого жардам берет.
Лифт менен жүрүү 2 мүнөттөй убакытты алат жана бүт имарат Гиннесстин рекорддор китебине кирген. Бул дүйнөдөгү эң бийик сырткы лифт, эң бийик эки кабаттуу байкоо лифти жана эң чоң сыйымдуулугу менен жүргүнчүлөрдү ташуучу эң ылдам лифт.
Ошондой эле окуңуз: Каардуу эски геэктин күндөлүгү: Жасалма интеллект
Палм-Джумейра жасалма аралдары
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) - Дубайдагы (Бириккен Араб Эмираттары) жасалма арал, жеке турак-жайлар жана мейманканалар жайгашкан жер. Абадан архипелаг айлананын ичиндеги стилдештирилген пальма дарагына окшош. Палм Джумейра 21-кылымдын башында курулган жана негизинен Дубайдын ири мунай кирешелеринин эсебинен каржыланган.
"Дөңгөлөк", "жалбырактар", "омуртка" жана "жарым ай" - Палм Джумейрасынын негизги секторлору белгилүү болгон аттар. Көпүрө аркылуу материкке туташтырылган кенен магистрал имараттын кире беришинде кызмат кылат. Дагы бир көпүрө сөөктү омуртка менен бириктирет, андан 17 жалбырак чыгат. Жарым ай - аралдын калган бөлүгүн дээрлик курчап турган толкун. Деңиз суусунун айлануусун жеңилдетүү үчүн үч бөлүккө бөлүнгөн. Кырканы жарым ай менен автомобиль туннели бириктирип, транзиттик монорельс тоо кыркалары жана магистралдар аркылуу материктен жарым айга чейин болжол менен 4,8 км аралыкта өтөт. Айдын туурасы 200 м, жалпы узундугу болжол менен 17 км. Жалпысынан диаметри 560 километрге жакын аянтта 5 гектардан кем эмес жаңы жер түзүлдү.
Аралдарды курууга 5,5 миллион кубометр керектелди. м тоо тектери, 94 млн куб м деңиз түбүнөн казылып алынган кум жана 700 тонна чөкмө тектер. Тилекке каршы, бул адаттан тыш структуралар жаныбарлардын жана өсүмдүктөрдүн жашоосуна терс таасирин тийгизген жергиликтүү экосистемадагы олуттуу өзгөрүүлөрдүн эсебинен төлөндү.
Иш 2001-жылы башталып, 2004-жылга чейин жер жана негизги инфраструктура даяр болгон. Курулуш иштери 2006-жылы башталып, алгачкы тургундар 2007-жылы келишкен.
Аралдарда үйлөр, соода жайлары жана бир нече мейманканалар бар. Виллалар узун жалбырактарды бойлото жайгашкан, ал эми мейманканалар менен курорттордун көбү жарым айдын үстүндө жайгашкан. 21-кылымдын экинчи он жылдыгында Палм-Джумейра кеминде 10 000 адам жашаган.
Палм Джумейра Дубайдагы үч деңиз долбоорунун биринчиси болушу керек эле. Калгандары, Палм Джебел Али жана Палм Дейра Палм Джумейрадан бир топ чоң, бирок экономикалык белгисиздиктен улам бүтпөй калууда. Ошондой эле бүтпөй калган “Дүйнө” долбоору – жасалма аралдардын тобу, алар ишке ашырылганда дүйнөлүк картага окшош болушу керек.
Ошондой эле окуңуз: ChatGPTтин эң сонун 7 колдонулушу
Кансай эл аралык аэропорту
Кансай - жасалма аралдагы укмуштуудай жапон аэропорту. Японияда ар дайым жер тартыштыгы көйгөйү болуп келген. Ошондуктан Осака шаарынын эл аралык аэропортун кеңейтүү зарылчылыгы келип чыкканда, бул мүмкүн эмес экени белгилүү болду. Айланада турак жай бар болчу, ал жерде жашаган жапондор буга чейин эле ашыкча ызы-чуунун азабын тартып келишкен. Бул маселени чечүү үчүн аэропортту бош орун жетиштүү болгон жерде – деңиз булуңунда куруу чечими кабыл алынган. Ал эми жапондор бул үчүн алар илешкек топурактан улуу жасалма арал куруу керек экенин такыр уялышкан эмес.
Кансай — Япониянын Хонсю аралына жакын жердеги жасалма аралда курулган адаттан тыш аэропорт. Аралдын узундугу 4 км, туурасы 2,5 км жана дүйнөдөгү эң узун эки кабаттуу көпүрө аркылуу материк менен байланышта, узундугу 3,7 км. Аралды куруу титандык күч-аракетти талап кылган жана аны долбоорлоодо инженерлер бул аймакта тез-тез болуп турган жер титирөөлөрдү жана тайфундарды эске алышы керек болчу.
Аралды куруу үчүн алгач 20 м тереңдиктеги деңиз түбүнө кум, андан соң майдаланган таштар төгүлгөн. Жүк ташуу спутниктердин жана компьютерлердин жардамы менен көзөмөлдөнгөн. Компьютерлер ошондой эле бүт аралды кармап турган 900 мамычаны тынымсыз көзөмөлдөп, алардын бийиктигин ошого жараша тууралап турушат.
Кансай эл аралык аэропортунда эки учуу тилкеси, эки терминал жана жүк ташуучу комплекс бар. Анын курулушуна 20 миллиард доллардан ашык каражат сарпталган.Бирок, көп жылдык талыкпаган эмгек жана олуттуу инвестиция акыры өз жемишин берди, анткени аэропорт Япониядагы аба каттамдарын түп тамырынан бери өзгөрттү.
Ошондой эле окуңуз: Google Bard AI: Сиз билишиңиз керек болгон нерселердин баары
Дамба "Үч капчыгай"
Үч капчыгай дамбасы — Кытайдын борбордук бөлүгүндө, Янцзы дарыясынын жээгинде жайгашкан кытайлык курулуш. Ал плотина жана дүйнөдөгү эң ири электр станциясы катары иштейт. Бул ошондой эле планетадагы эң чоң бетон конструкциясы – анын туурасы 2,3 кмден ашык, бийиктиги 180 мден ашат.Электр станциясы жылына орточо 95 TWh электр энергиясын иштеп чыгат.
Кытайдын улутчул партиясынын лидерлери алгач 1920-жылдары дамба курууну ойлошкон. Бирок Үч капчыгай дамбасын куруу идеясы 1953-жылы Кытай лидери Мао Цзедун бир катар объектилердин техникалык-экономикалык негиздемесин түзүүгө буйрук бергенде жаңы дем алды. Долбоорду деталдык пландоо 1955-жылы башталган. Анын жактоочулары ал Янцзы боюндагы катастрофалык суу ташкындарын көзөмөлдөп, ички сооданы өнүктүрөт жана борбордук Кытайды абдан керектүү электр энергиясы менен камсыз кылат деп ырасташкан. Плотинанын долбоору каршылаштарсыз болгон жок да. «Үч капчыгайды» сындоо анын бүткүл курулушунда уланган. Негизги көйгөйлөр бул дамбанын бузулуу коркунучу, дарыянын боюндагы 1,3дөн ашык шаарларда, поселоктордо жана айылдарда жашаган 1,9 миллионго жакын адамдын (сынчылар бул көрсөткүч чындыгында 1500 миллион деп ырасташкан) жер которуштуруусу, кооз жаратылыштын бузулушу жана сансыз сейрек кездешүүчү архитектуралык жана археологиялык эстеликтер. Шаарлардан чыккан адам жана өндүрүш калдыктары суу сактагычты булгап, ал тургай суу сактагычка чогулган көп көлөмдөгү суунун көлөмү жер титирөө жана жер көчкүгө алып келиши мүмкүн деген кооптонуулар да болгон, айрымдары тастыкташкан. Кээ бир кытайлык жана чет элдик инженерлер Янцзинин куймаларында бир канча арзаныраак жана азыраак түйшүктүү электр станциялары Үч капчыгайдагыдай көп энергия өндүрүп, суу ташкындарын да көзөмөлдөй алат деп ырасташат. Бул плотиналарды куруу өкмөткө өзүнүн бардык артыкчылыктуу милдеттерин тобокелчиликсиз аткарууга мүмкүндүк берет деп ырасташкан.
Ушул көйгөйлөрдөн улам Үч капчыгай дамбасынын курулушу дээрлик 40 жылга созулуп, Кытай өкмөтү курулушту куруу боюнча чечим кабыл алууга аракет кылган. 1992-жылы премьер-министр Ли Пэн өзү инженер болуп, акыры бүткүл элдик конгрессти дамбаны куруу чечимин ратификациялоого көндүрө алган, бирок анын мүчөлөрүнүн үчтөн бир бөлүгү калыс калган же долбоорго каршы добуш берген. Цзян Цзэмин 1994-жылы дамбанын расмий ачылышына Лиди коштоп барган эмес жана Дүйнөлүк банк олуттуу экологиялык жана башка көйгөйлөрдү айтып, Кытайга долбоорго жардам берүү үчүн акча берүүдөн баш тарткан.
Ошого карабастан «Үч капчыгай» долбоору алдыга жылды. 1993-жылы кирүүчү жолдорду куруу жана участокко электр энергиясын жеткирүү иштери башталган. 1997-жылы жумушчулар дарыяны тосуп, нугун буруп, курулуштун биринчи этабын бүтүргөн. 2003-жылы суу сактагычка толуп башталып, 10 миң тоннага чейинки көлөмдөгү кемелердин дамбадан өтүшүнө шарт түзгөн беш деңгээлдүү шлюздер ишке киргизилип, генераторлордун биринчиси электр тармактарына кошулуп, курулуштун экинчи фазасы аяктады. Плотинанын негизги дубалынын курулушу 000-жылы аяктап, ТЭЦтин калган генераторлору 2006-жылдын ортосуна чейин ишке кирген. Кеме көтөргүч 2012 тоннага чейин суу агымы бар кемелерге беш шлюзду айланып өтүүгө мүмкүндүк берди, бул дамбанын жанынан ылдамыраак навигацияны жеңилдетти. Курулуш 3000-жылдын аягында аяктап, 2015-жылы ТЭЦ расмий түрдө иштей баштаган.
Ошондой эле окуңуз: VPN деген эмне жана 2023-жылы анын актуалдуулугу кандай
Пекин улуттук стадиону
Биз Кытайда калып, эки швейцариялык архитектор тарабынан долбоорлонгон дүйнөдөгү эң чоң темир конструкция болгон «Куш уясы» деп аталган стадион бар бул өлкөнүн борборуна көчүп келебиз. Ал 80 XNUMX көрүүчүнү батыра алат жана эки көз карандысыз бөлүктөн турат - стенддери бар бетон идиш жана сырткы металл конструкция.
Стадион алыстан эле алп курама конструкциядай, кыры толкундуу эбегейсиз зор идиштей көрүнөт. Сырткы форма ички бетон идиштин контурларын кайталайт. Алыстан имараттын тегеректелген формасын гана эмес, ошондой эле имаратты каптап эле тим болбостон, анын ичине кирип кеткендей туюлган таяныч конструкциянын торчосун да даана ажыратууга болот. Бирок алыстан геометриялык жактан так жана рационалдуу сызыктардын жалпы конфигурациясы болуп көрүнгөн нерсе, жакындаган сайын тирөөчтөрдүн, устундардын жана тепкичтердин эбегейсиз башаламан топтолушуна ыдырап бараткансыйт. Аянтчалар жана өтмөктөр аркылуу ар кайсы багытта кесип өткөн бетон идиштин айланасындагы ачык мейкиндик стадиондун табигый желдетилишин камсыздайт жана ошол эле учурда ресторандар, барлар жана дүкөндөр жайгашкан коомдук аймак болуп саналат. Бул шаар менен спорттук комплекстин ички бөлүгүн бириктирүүчү звено жана ошол эле учурда автономдуу шаар аянтчасы.
Стадиондун чатыры бири-бирине чырмалышкан металл устундардан турат, алардын арасына табигый жарыктын ичине кирип кетишине шарт түзгөн күчтүү тунук пленка тартылат. Чатырды атмосфералык таасирлерге туруктуу кылуу үчүн ETFE (этилентетрафторэтилен) жасалган тунук мембраналар колдонулат, материал канаттуулар уясынын токулган бутактарынын ортосундагы боштуктарды толтурган жумшак толтургучтарга окшош. Ошондон улам стадиондун аты «Куш уясы» деп аталып калган. Стадиондо энтузиазм атмосферасын сактоо үчүн үндү чагылдырган, көрүүчүлөрдүн көңүлүн спорттук иш-чараларга буруу үчүн шып политетрафторэтилен, акустикалык мембрана менен капталган. Бул улуу курулушту куруу үчүн атүгүл болоттун өзгөчө түрүн иштеп чыгуу зарыл болгон. Башында чатырды жылма кылуу пландаштырылган, бирок акырында бул идеядан сейсмикалык активдүүлүккө байланыштуу коопсуздук талаптарынан баш тартууга туура келген. Бардык имараттын баасы болжол менен 420 миллион долларды түздү.
Ошондой эле кызыктуу: ChatGPT: колдонуу үчүн жөнөкөй нускамалар
Millau Viaduct
Millau Viaduct Франциянын түштүгүндө жайгашкан жана A75 автожолундагы Клермон-Феррандан Безьеге чейинки массивдин борбордук бөлүгү аркылуу мурда жок болгон шилтемени бүтүрөт. Бул автомагистрал азыр Парижден Жер Ортолук деңизинин жээгине жана Барселонага түз жогорку ылдамдыктагы каттамды камсыз кылат. Көпүрөнүн долбоорунун автору француз инженери Мишель Вирлохо. Бул фантастикалык структура улуу архитектураны эң сонун инженердик чечимдер менен айкалыштыруунун эң сонун үлгүсү болуп саналат.
Көпүрө эки бийик платонун ортосундагы кооз капчыгай аркылуу өткөн Тарн дарыясын кесип өтөт.
Көпүрөнүн конструкциясынын негизин аркандуу система түзөт, тирөөчтөрдүн ортосундагы боштук оптималдуу, бул көпүрөнү көрктүү жана тунук кылат. Анын курулушу бир нече рекорддорду жаңыртты: ал дүйнөдөгү эң бийик мамыларга ээ, Европадагы эң бийик жол көпүрөсү жана Эйфель мунарасын басып өткөн Франциядагы эң бийик курулуш. Анын ар бир участогу 342 м, тирөөчтөрдүн бийиктиги 75тен 245 мге чейин өзгөрүп турат, ал эми мачталар жолдун бетинен дагы 87 м бийиктикке көтөрүлүп, ар бир бөлүгүнүн салмагы 2230 тоннаны түзөт.
Эң жөнөкөй эсептөөлөр боюнча, атактуу француз виадуктун курулушуна кеминде 400 миллион евро сарпталган.
Ошондой эле кызыктуу:
Бурж Халифа
Биздин тизмени жер жүзүндөгү эң бийик курулуш - Дубайдагы Бурдж Халифа асман тиреген имараты толуктайт. Кеп бийиктиги 828 м болгон имарат жөнүндө болуп жатат, ал негизинен бул аймактын жогорку температурасынан коргоо үчүн атайын жабууну колдонуу менен темир-бетондон турат. Асман тиреген имаратта 57 лифт, сегиз эскалатор, имаратта 555 м бийиктикте байкоочу палуба бар.Жакшы аба ырайында имараттан 150 км алыстыкта жайгашкан террасадан Ирандын жээгин да көрүүгө болот! Кызыгы, имарат өзү иш жүзүндө акча алып келбейт. Бирок, жакын жердеги мейманканалар жана соода борборлору аны толуктайт.
Бурж Халифанын байкоочу палубасы да 124 м бийиктикте 452-кабатта, ал эми 122-кабатта шаардын сонун көрүнүшүн сунуш кылган Atmosfera рестораны жайгашкан. Бурж Халифа 163 кабаттан турат, анда 900 батир, 304 бөлмөлүү мейманкана, 35 кеңсе жана 3000 унааны батыра ала турган үч деңгээлдүү унаа токтотуучу жай бар.
Armani мейманканасы жана кеңселери 1-39-кабаттарды ээлейт. Мейманкананын дизайнын Джорджио Армани өзү иштеп чыккан. Каалоочулар Бурж Халифа сыяктуу экзотикалык имараттан кеңсе же батир сатып ала алышат. Имараттагы муздатуу жана абаны чыпкалоо системалары атайын мембраналар менен жабдылган, алар муздатып гана тим болбостон, жайдагы абаны да сергитип, жыпар жыттуу кылат. Жыпар жыт атайын Бурж Халифа үчүн жаратылган: ал жерде жайгашкан атайын торлор аркылуу берилет. Бул инженердик ойдун чыныгы керемети.
Албетте, инженерлер, куруучулар жана дизайнерлер жаңы долбоорлорду түзүүнү улантышууда. Демек, балким, бизди дагы деле заманбап технологиянын көптөгөн жаңы кереметтери күтүп жаткандыр.
Ошондой эле кызыктуу: