Жарым-жартылай Lamborghini тарабынан каржыланган Массачусетс Технология Институтунун (MIT) жаңы изилдөөлөрүнүн аркасында биз келечектеги электромобилдердин батарейкаларында колдонулган табуу кыйын жана көп учурда көйгөйлүү сейрек кездешүүчү металл материалдардын акырын көрүшүбүз мүмкүн.
ниет изилдөө MITдин идеясы көбүнчө заманбап литий-иондук аккумуляторлордо катод катары колдонулган кобальт менен никельди бир топ арзан баада өндүрүлө турган органикалык материалдар менен алмаштыруу болгон. Ал ошондой эле планетага тийгизген таасирин азайтат жана электр энергиясын кобальт батареялары менен бирдей ылдамдыкта өткөрүүгө мүмкүндүк берет.
"Менин оюмча, бул материал чоң таасир этет, анткени ал абдан жакшы иштейт", - деп түшүндүрөт Мирча Динке (MIT Keck Professor of Energy) MITдеги өзүнүн блогунда. "Ал буга чейин эле иштеп жаткан технологиялар менен атаандашат жана учурда батарейкаларды жасоого киришкен металлдарды казып алуу менен байланышкан чыгымдарды, ооруну жана экологиялык көйгөйлөрдүн көбүн үнөмдөй алат" деп кошумчалайт Динке.
Кобальт MIT изилдөөсүнүн негизги багыты болуп саналат, анткени бул жетишсиз металл казып алуу үчүн гана кыйын жана коркунучтуу эмес, ошондой эле көйгөйлүү, анткени дүйнөдөгү кобальт кендеринин көпчүлүгү саясий жактан туруксуз өлкөлөрдө жайгашкан. Бул дагы баалардын үзгүлтүксүз өзгөрүшүнө алып келет, бул заманбап электромобилдердин кымбаттыгынын себептеринин бири.
Алты жылга созулган изилдөө кобальт менен никельди түз алмаштыруучу жаңы органикалык материалды түзүү менен аяктады. Жакында Массачусетс технологиялык институту тарабынан жарыяланган маалыматка ылайык, материал TAQ (бис-тетраминобензокинон) көп катмарларынан турат, органикалык кичинекей молекулада үч алты бурчтуу шакекчелер бириктирилген.
Бул лабораториялык халат кийбегендер үчүн кыйын тема, бирок TAQ бул катмарлары графит сымал түзүлүштү пайда кылуу үчүн бардык багыттар боюнча сыртка жайылып кетиши мүмкүн. Молекулалардын ичинде хинондор деп аталган химиялык топтор бар, алар электрон резервуарлары жана аминдер материалга күчтүү суутек байланыштарын түзүүгө жардам берет, алар аккумулятордун электролитинде эрип кетпешине кепилдик берет (органикалык катод бирикмелерин жок кылуу үчүн колдонулган нерсе). жашоо.
Lamborghini бул технологиянын патентине лицензия алганы таң калыштуу эмес, анткени ал изилдөөлөрдү каржылаган жана белгилүү бир жогорку натыйжалуу электр унаасы болгон Lanzador иштеп жатат. Окумуштуулардын айтымында, материалдын сыноолору анын өткөргүчтүгү жана сактоо сыйымдуулугу салттуу кобальт камтыган аккумуляторлор менен салыштырууга болоорун көрсөттү. Кошумчалай кетсек, TAQ катоддук батарейкалары учурдагы батарейкаларга караганда тезирээк кубатталып, кубатталып, электр унааларынын заряддоо ылдамдыгын тездетиши мүмкүн.
Мындай тез кубаттоо жана кубаттоо ылдамдыгы Lamborghini's Lanzador сыяктуу унааларга артыкчылык берүүгө жардам берет, ал эми ультра тез кубаттоо жөндөмү узакка созулган кубаттоо токтотуунун зарылдыгын жокко чыгарат - италиялык бренддин кыраакы кардарлары каршы болушу мүмкүн.
Бирок, Lamborghini да Volkswagen Groupтун бир бөлүгү болуп саналат жана катоддун бул түрүн өндүрүү үчүн зарыл болгон чийки заттар коммерциялык жактан жеткиликтүү жана товардык химиялык заттар катары көп санда өндүрүлгөндүктөн, келечекте биз аккумулятордук технологиянын арзаныраак электр унааларына карай жылышын көрө алабыз. .
Ошондой эле окуңуз: