Бүгүнкү иш-чарада компания Xiaomi Акыры көптөн күткөн биринчи электр унаасы SU7ди чыгарды. "Жогорку натыйжалуу экологиялык таза C классындагы седан" катары позицияланган SU7 саркеч дизайнга, таасирдүү аткарууга жана алдыңкы технологияга ээ. Презентациянын жүрүшүндө уюштуруучу Xiaomi Лей Цзюнь компания убакыттын сыноосуна туруштук бере турган унааны жасоону максат кылып жатканын баса белгиледи. Алар SU7 бүгүн, он жылдан кийин жана элүү жылдан кийин жакшы көрүнөт деп ишенишет.
Xiaomi 2021-жылы жакынкы он жыл ичинде өзүнүн автомобиль бизнесин өнүктүрүүгө кеминде 10 миллиард доллар инвестициялоону убада кылган жана бир жарым-жыйырма жылдын ичинде дүйнөдөгү эң ири өндүрүүчү болууга ниеттенүүдө.
Сүйрөө коэффициенти Xiaomi SU7 лидарларды жайгаштыруу үчүн чатырда мүнөздүү чыгуунун жоктугунан улам 0,195ке жетет, бирок ал кээ бир модификацияларда болот. Жетекчиликтин айтымында, бул бардык өндүрүштүк унаалардын ичинен эң жакшы көрсөткүч. Толук дөңгөлөктүү седан 100 км/саатка 2,78 секундда жетип, ошол эле ылдамдыктан 33,3 м токтой алат.Седанын максималдуу ылдамдыгы 265 км/саатка жетет. Арткы дөңгөлөктүү модификация максималдуу ылдамдыкты 210 км/саатка чейин чектейт, ал 100 секундада 5,28 км/саатка чейин ылдамдайт жана анын 100 км/сааттан тормоздоо аралыктары 35,5 мге чейин көбөйөт.Төрт дөңгөлөктүү унаа 800 км чоңураак батареянын эсебинен бир зарядда айдай алат, ал эми арткы дөңгөлөктүү CLTC циклинде 668 км менен чектелет. Ошол эле учурда биринчисинде электр станциясынын күчү 673 л.с., экинчисинде 299 л.с. менен чектелет.
Өзгөчө сыймыктануу темасы Xiaomi өз алдынча иштелип чыккан HyperEngine электр тарткыч моторлору бар. SU7 сериясындагы электромобилдерге коюла турган унаа 21000 2025 айн/мин ылдамдыгын иштеп чыгууга жөндөмдүү, бирок 27200-жылга чейин компания жаңы үлгүдөгү электр кыймылдаткычтарын XNUMX XNUMX айн/мин айлануу ылдамдыгы менен колдоно баштайт. Xiaomi ошондой эле көмүртектүү буладан жасалган роторунун кабыгы бар электр кыймылдаткычтарын түзүүнүн үстүндө иштеп жатат, алар айлануу ылдамдыгын 35000 об/минутка чейин жогорулатат.
Электр унаа кузов базасынын арткы бөлүгү Xiaomi SU7 атайын 9100 тонналык прессти колдонуу аркылуу монолиттүү болуп саналат, бирок мындай монтаждоо агрегатын түзүүнүн альтернативалуу жолу 72дөн ашык ширетүүчү 800 өзүнчө бөлүктү бириктирүүнү талап кылат. Монолиттик бөлүк корпустук панелдерди даярдоо убактысын гана кыскартпастан, массаны 17% га кыскартат, ызы-чуунун деңгээлин 2 дБ төмөндөтүүгө мүмкүндүк берет, ал эми анын болжолдуу туруктуулугу 2 миллион км аралыктан ашат.
Электр машиналары Xiaomi SU7 унаанын белгилүү бир конфигурациясынын дискинин түрүнө жараша CATL жана BYD клеткаларынын негизинде тартылуучу батареялар менен жабдылышы мүмкүн, бирок Лей Джун компаниясы өзү кузовдун күч структурасына интеграциялоо менен анын таңгактоо технологиясын иштеп чыккан. , ал азыр ендуруштун алдыцкыла-рында белгиленгендей, CATL-нын жардамысыз болгон жок. Мындай оптималдаштыруунун аркасында кабелдик өткөргүчтөргө болгон муктаждыкты 91% га кыскартууга, аккумулятор ээлеген көлөмүн 3% га кыскартууга, ошондой эле машинанын түбүнүн калыңдыгын батарейка менен бирге 120 мм чейин кыскартууга мүмкүн болду.
Qilin үй-бүлөсүнүн CATL батареясын колдонуу эски модификациялар үчүн 101 кВт/саат кубаттуулукту гана камсыз кылбастан, мүмкүнчүлүк берет. Xiaomi SU7, бирок ошондой эле заряддоо убактысын кыскартат. Атайын кубаттоочу станцияда унаа 220 мүнөттүн ичинде 5 кмге чейинки кубаттуулукту толтура алат, ал эми 15 мүнөттө кадимки CLTC цикли боюнча 510 км аралыкты басып өтүүгө жетиштүү зарядды топтоо мүмкүн болот. . Бардык дөңгөлөктүү дисктин модификациясы Xiaomi Максималдуу кубаттуулуктагы аккумулятору бар SU7 бул циклде кайра заряддалбастан 800 кмге чейин жете алат.
Автопилоттун аппараттык базасы ар бир седандын бортунда болушун камсыз кылат Xiaomi Эки процессордун SU7 NVIDIA DRIVE Orin X. Кийинки жылы компания авторитеттик автопилоттук системаларды өнүктүрүү деңгээлинде лидер болууну күтүүдө. Тиешелүү функция кийинки жылдын аягына чейин Кытайдын 100 шаарында жеткиликтүү болот.
Interface оптималдаштыруу жагынан Xiaomi 3K резолюцияны колдогон жана диагональ боюнча 16,1 дюймду түзгөн борбордук дисплейдин сенсордук интерфейсине гана ишенген жок. Борбордук консолдогу физикалык баскычтарга климатты башкаруу системасын, арткы активдүү спойлерди жана пневматикалык суспензиянын бийиктигин башкаруу тапшырылган. Борттогу маалымат-зоок системасы эң акыркы Qualcomm Snapdragon 8295 чипинде курулган.
Ошондой эле окуңуз: